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【编者按】

光荣使命，使命必达！为深入宣传报道中山全面建设省改革创新实验区各项工作，即日起，南方日报、南方+推出“建设实验区 改革再出发”系列报道，敬请垂注。

8月21日16时30分，我国自主研发建造的世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”提带深中通道的沉管隧道E20管节乘潮启航，经近50公里长距离浮运，于次日4时20分抵达沉放水域。

8月22日17时，历经沉放、拉合及水力压接等工序，E20管节完成对接安装。至此，深中通道海底隧道的沉管安装长度已达4537.8米，向最后500米发起冲刺。

400多年前，中西文化在伶仃洋交汇，使它成为海上丝绸之路的重要组成部分。如今，它以繁忙的航道，见证着新时期粤港澳大湾区的蓬勃发展。作为粤港澳大湾区的核心枢纽工程，即将腾跃于伶仃洋上的深中通道，它寄托着珠江口东西两岸融合发展的新梦想——加速深中一体化高质量发展，让“黄金内湾”扬帆起航。

中山市委十五届四次全会提出，交通一体化是深中一体化的重要支撑:深入推进交通一体化，让深圳等东岸城市资源辐射中山每一寸土地；充分利用中央“适度超前”基础设施建设的机遇期，开展交通大会战，全面推进交通基础设施规划建设，加快形成“深中半小时、湾区一小时”通行圈。

一个全新的交通网络，将浮出珠江口。

更多“深中通道”，构建多层次一体化交通网络

2021年3月16日，国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船——“天一号”抵达深中通道施工现场。“天一号”船长王仁家记得清清楚楚，当时这艘由中铁大桥局自主研发的运架一体船，刚刚完成了孟加拉国帕德玛大桥的架梁任务。

天一号在进行架梁工作。 南方+ 叶志文 拍摄

帕德玛大桥被孟加拉国人民称为“梦想之桥”，它结束了帕德玛大河两岸居民千百年来靠摆渡往来的历史，更将孟加拉国西南部21个区与首都达卡联通，让孟加拉国全国范围内的货物、劳动力、资本和服务流动效率大幅提升。

历经3000海里的回国航程后，经过短暂的坞修和改造，这艘起重船迎来新的使命，参与又一个改变区域发展格局的世纪工程。

深中通道创造的是过去珠江西岸没有与珠江东岸直连通道的历史，改变的是中山与深圳从90分钟以上车程到30分钟以内车程的时间。这仅仅是一个开始。

在更高层次推进深中一体化，吸纳更多的人流、物流、信息流、资金流在珠江口两岸流动，需要构建更高层次的一体化综合交通运输体系，一言概之——需要更多的“深中通道”。

2021年印发的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》为深中一体化交通建设指出了方向——“完善跨珠江口通道布局，统筹珠江口两岸城市轨道、市政道路规划衔接，推动形成以公路、轨道交通、水上高速客运等多方式跨江通道格局”，其中包括取道中山的深圳至江门铁路（下称“深江铁路”），以及“谋划深圳至中山城际铁路”。

中山市交通运输局局长曹富全在接受南方日报专访时透露，目前中山正积极推进深江铁路，力争在今年全线开工建设。在公共交通方面，中山交通部门已与深圳开展对接，深入研究深中跨市公交线网方案。深中通道通车之日，将同步开通深中跨市公交，缩短两市公交出行时间和交通出行成本，为两市一体化发展提供高效、便捷、经济的公交服务。

建设中的深中通道。 南方+ 叶志文 拍摄

水上交通方面，“水上深中通道”早在2017年已经通航。未来，随着新中山港客运码头的启用，该航线将进一步缩短至30分钟以内。

深入粤西“腹地”，提升珠江口两岸通行能力

深中通道东起深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽，其在中山境内对接的第一条高速正是中开高速。

7月上旬，随着横门互通主线桥最后一片预制箱梁在指挥员的哨声中缓缓就位，现场传来一片欢呼声:广东中开高速公路与深中通道成功对接，两条路实现“握手”。

中开高速总工程师朱伟介绍，中开高速中山段是深中通道在珠江口西岸的主要集散通道，建成后将与深中通道、开平至阳春高速公路、深圳机场至荷坳高速公路等项目共同构筑起粤港澳大湾区核心区最重要的东西向高速公路通道。

在建设中开高速的过程中，承建方中电建路桥集团也迎来了一件大事。2020年末，中电建路桥集团与中山翠亨新区签约，协定在马鞍岛上建设中电建路桥集团南方总部，引进中电建路桥交通研究规划设计院、中国电建大桥工程局有限公司等实体企业。

建设中的中开高速沙溪段。 南方+ 叶志文 拍摄

相看两不厌，只有敬亭山。从最初的落户中山成立项目公司，再到选址马鞍岛建设南方总部。中电建路桥集团华南区域总部党委副书记肖光军说，吸引中电建落地的是近年来中山交通规划的宏大格局和气魄，以及粤港澳大湾区所描绘的宏伟蓝图。对中电建的工程人而言，能够置身其中，与有荣焉。

东驰西骋、南来北往，珠江口两岸的大交通绕不开中山，独特的区位赋予中山得天独厚的优势。然而中山现有的高速公路，主要侧重于与周边接壤城市广州、珠海、江门的互通和连接，地处珠江口西岸门户，却缺少深入延展至粤西地区的直接联通。

中山市第十五次党代会明确提出未来五年发展蓝图，明确“坚定不移实施东承、西接、南联、北融一体化融合发展大战略，奋力建设珠江东西两岸融合发展支撑点。”其中，与“东承”相对应的，正是“西接”战略。

中山“西接”战略的推进，有效发挥其辐射效应，带动粤西城市，联通珠江东岸。要实现这一愿景，让中山的交通网跨江越岭，向西贯通粤西潜力地区是必然选择。

以中山江门30分钟连通为目标，一批中山与江门之间的高快速交通项目正在全力冲刺，未来中山与江门之间将有3条高速公路、4条普通公路以及3条轨道互相对接，公路铁路纵横成网。今后通过中山东部外环高速、广中江高速、中江高速、中开高速以及西部沿海高速等将在深中通道的西向起点横门枢纽处汇集，这将极大地提升珠江口东西两岸的通行能力。

编织交通网络，迈向大湾区1小时交通圈

今后从深中通道接入中开高速，再向西至金字山互通立交驶出，便能来到中山市中心。

金字山互通立交所处的五岔路口，被称为中山最复杂的路口，坦洲快线、城桂公路、中开高速、南外环等几个重要的工程和干线公路、快速路均在此交会。

金字山立交到底有多复杂？在其设计上可窥见一斑。包括地下部分在内共设计7层互交，其中，地上为6层互通立交，地下为下沉式隧道，这种设计在广东省乃至国内尚属少见。

金字山互通立交。 南方+ 叶志文 拍摄

“这是连接中山市主城区与西北组团、东部组团各镇区的一条重要快速交通通道。”中铁十八局集团有限公司项目总工程师胡建介绍，金字山互通立交通过其他重点项目的交会，对外连接港澳、深圳、广州、珠海、江门等地，对内可提升中心城区的交通辐射能力，实现城区到各镇区“30分钟生活圈”。

胡建说，自项目开工以来，面对工期紧、管线迁改较多、交通疏导车流量大且存在多处工作面与中开高速、坦洲快线、南外环改造、管线单位同步施工交叉作业等困难挑战，项目团队制定了详尽周密的施工方案，科学组织，合理安排，有条不紊地开展各项工序，赶在今年6月前完成了项目的主体工程。

金字山互通立交的建设，是近年来中山让内外交通“连起来、顺起来、快起来”的一个缩影。“十四五”时期，中山交通基础设施建设将投入超2400亿元，总体建成东承西接、南联北融、内通外联的珠江西岸综合交通枢纽。

高速公路方面，广澳高速、广珠西线、中江高速、广中江高速、西部沿海高速“两纵三横”共5条高速已经通车，西环高速、香海高速、中开高速、东部外环高速、南中高速和中江高速改扩建6个项目正加快建设。根据建设计划，这6条高速公路将争取在“十四五”期间全部建成通车，全力打造“四纵五横”的高速公路网，届时中山市高速公路线网密度将达到大湾区先进水平。

干线公路方面，翠亨快线、世纪快线、火炬快线与深中通道马鞍岛出入口直接衔接；博爱路、南外环以及其延长线、民众快线、三角快线等干线公路，则通过与中开高速、东部外环高速衔接，实现间接连接深中通道。

到2025年，中山将基本形成“四纵五横”高速公路网、“三环十二快”高快速路网、“三纵三横”轨道交通网，实现中山市与大湾区相邻城市1小时内通达；中心城区与外围镇街、各镇街与深中通道30分钟通达；各镇街中心区与邻近高速公路出入口间15分钟通达。

纵横通衢畅八方，大道如虹通坦途。当下，中山交通路网的“编织”还在继续，在不久的将来，会有更多的交通项目从纸上跃出变为现实，让中山通向远方、联络世界。

【采写】伍杰

【摄影】叶志文

【作者】 伍杰；叶志文

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端